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商务部在1月14日发布的《机动车强制报废标准规定》中明确指出,取消私车报废的使用年限限制,将强制报废参考标准改为“60万公里行驶里程”,该规定将从今年5月1日起施行。1月15日,市商委方面表示,目前重庆方面暂未接到新规具体实施方案,但由“里程”代替“年限”的强制报废思路,势必成为未来趋势。
“汽车的确有使用寿命,但以时间作为衡量汽车的报废标准,显然不合情理。”市商委特种商品管理处处长杨利山分析,汽车的磨损会因为行驶里程数的增长而增长,而时间的推移对汽车硬件造成物理损耗相当小,因此,新规取消了私家轿车的报废年限,而仅以行驶里程数作为报废的标准,显得更加合情、合理。
据介绍,新版《机动车强制报废标准规定》已经酝酿多年。中国机动车相关报废标准始于1997年“10年、10万公里”的双重限定,而在2000年采用“年限”单标准,并延长至15年。而在2006年,商务部出台的《机动车强制报废标准规定》征求意见中,首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制。
此外,西南汽车流通协会副秘书长曾均认为,取消私家车报废年限,还体现了行政对公民私有财产权的一种尊重和保护。“取消15年的强制报废年限,实际就是降低了车主使用汽车的成本,这将会使更多的人加入到购车的行列中来。”
据了解,我市2012年的报废车辆约为2万辆,相较于2011年上升了近两成。而市商委预测,随着汽车市场的不断繁荣,今年这一数据还有一定的上扬空间,而由于新规的具体实施方案尚未出台,落实效果仍然有一定压力,因此,根据实施情况,我市不排除会在年内出台一系列涉及汽车报废安全、环保等方面的配套性地方政策。(记者 阳炆杉)
车主看法
以“60万公里”设限意义不大
相当于绕地球跑了15圈
商务部日前发布《机动车强制报废标准规定》,对此规定,不少私家车车主表示,车辆报废以60万公里设限,意义并不大。
“60万公里是个什么概念?我上网查了下,赤道长度约4万公里,60万公里相当于绕地球跑了15圈!对于大多数车主而言,这个数字太遥远了。”私家车主洪先生认为,“新规”给私家车设限60万公里,实际意义并不大。
不少私家车车主也持类似观点。有10年驾龄、刚换过1辆车的市民徐女士就说,目前多数私家车最大用途是上下班代步、周末自驾游,一年下来行驶里程最多在2万公里左右。“按一年行驶2万公里计算,60万公里要开30年,现在有多少车可以开到30年?”
在八公里机动车市场从事二手车生意的赵先生则表示,汽车质量有好坏之分,车主对车的保养程度也有差别,统一将“60万公里”作为私家车报废期限,对于那些品质过硬、保养良好的车子来说就有失公平。(记者 夏元 实习生 钱也)
行业影响
机动车维修业务将转向二三线城市
国产车超过10万公里维护成本就增高
新的机动车强制报废标准出台,对汽修行业会带来什么影响?1月15日,重庆申海汽车维修有限公司总经理申海表示,国产车在超过10万公里后维修成本就会增高,车主一般都会考虑换车。这些换下来的二手车将主要流入二三线城市,其维修也将随之转到二三线城市。
申海说,目前汽修厂的一些高端客户,一般车辆在使用5年之后就会换车。而对于高档车特别是进口车,5年之内一般不会大修,只做常规的保养。而对于普通的客户来说,一般也可能在车辆行驶上10万公里后考虑换车,因为这个时候车辆的维修成本开始增加。
“这种情况下,有的车主认为,与其花大钱来维修,还不如换一辆车。”申海说,目前新车的品种非常多,价格也不高,车主换车非常容易。他认为,随着汽车产业的发展,一线城市车主换车的周期还将缩短。
据介绍,在目前申海汽车维修有限公司的业务中,大修业务非常少,主要的业务则是常规保养。
“换下来的二手车行驶里程还没有达到报废标准。这些车除了少部分留在一线城市外,更多的要流入二三线城市。”申海预测,一线城市的汽修厂将来主要做车辆保养业务,而二三线城市的汽车维修业务则可能迎来发展的新机遇。(记者 李伟)
市场影响
二手车交易将更看重性能
可能会有卖家调低里程数据蒙蔽买家
“私家车报废年限取消后,对于车龄较长但性能不错的二手车,其价格可能要比以前要高一些。”对于私家车报废取消年限,改为以行驶里程作为限制的“新规”,15日,市经信委汽车处负责人表示,这将对二手车交易等产生影响。
他表示,消费者在购买二手车时,将更注重从车的安全、技术性能等方面进行考虑。同时,“新规”执行严格的标准将加速汽车更新换代,那些技术更先进、更符合排放标准的汽车将更受欢迎,这也将促进汽车交易乃至二手车交易市场健康发展。
不过有业内人士提醒,目前在二手车交易市场上有“调表”现象,即对车辆里程表数据进行更改。若按照“新规”提出的“60万公里”作为报废条件,那么在二手车交易中,可能会有部分卖家故意把行驶里程已超过60万公里的汽车数据调低,以次充好蒙蔽消费者。(记者 夏元 实习生 钱也)
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